华为的应对策略大概供给了参考谜底——一边结合车企共建平安尺度，一边加快L3级手艺落地。其乾崑ADS 4。0已完成6亿公里仿线商用铺，但对外表述一直隆重，强调“驾驶员需连结”。这种“手艺激进、宣传保守”的双轨模式，既规避政策风险，又连结立异动能。Momenta CEO曹旭东暗示：“规范不是，而是让实正有实力的企业脱颖而出。”。

　　政策压力下，车企连夜点窜宣传物料。上海车展上，“智驾”集体消逝，取而代之的是“智能辅帮驾驶”取“平安第一”的稠密强调。华为将“ADS 4。0”改称“智能辅帮驾驶方案”，抱负汽车将“智驾焕新版”降级为“智能焕新版”，阿维塔发卖话术中删除“接管次数”等词。这场“术语净化活动”背后，是行业对义务归属的从头认知——长安汽车董事长朱华荣婉言：“安满是底线，”。

　　4月16日，工信部一纸通知规定了智能驾驶宣传的“高压线”——禁用“从动驾驶”“零接管”等性表述，强调“组合驾驶辅帮”的功能鸿沟取平安义务。短短11天后，华为结合广汽、上汽、以“手艺先行、营销通明、用户为本、尺度共建”为焦点，标记着中国智能汽车行业从“手艺竞赛”向“平安共识”的集体转向。这场看似突如其来的政策风暴，实则是行业发展后的必然纠偏。

　　过去三年，智能驾驶成为车企抢夺市场的“核兵器”。“L2+”“无限接近L3”等恍惚表述宣传页，以至现场演示出手操做。某新品牌曾以“高速零接管率”为卖点，却正在用户手册中说明“需全程况”，这种“宣传取义务割裂”的模式埋下庞大现患。2025年3月，小米SU7因未能识别施工障发生严沉变乱，哗然，最终鞭策监管沉拳出击。工信部新规不只要求禁用性术语，更明白车企需对产质量量取宣传实正在性担任，违者可能面对刑事义务。

　　这场监管风暴正正在沉塑行业款式。保守车企凭仗结实的工程能力快速顺应，如上汽集团将资本投向车身平安强化，长城汽车强调“人机共驾”；新则面对话语权沉构，抱负、小鹏等不得不将“激光雷达”“算法升级”等硬件劣势，为“自动安万能力”的务实表述。

　　智能驾驶的黄金时代并未终结，只是换上了更的底色。当本钱狂欢退潮，平安取义务浮出水面，这场“急刹车”终将让行业驶向更可持续的将来。

　　更深层的变化正在于消费者认知的沉塑。当“辅帮驾驶”代替“从动驾驶”成为高频词，用户起头认识到标的目的盘背后的义务从未转移。这种认知，大概比手艺冲破更能鞭策行业成熟。有网友犀利评论：“以前感觉买车送司机，现正在大白买的只是个高级副驾。”。